A estimativa é de que isso atrasará em pelo menos um dia a entrega de produtos brasileiros na capital argentina. Até 2 de agosto, dependendo do horário escolhido, o caminhão não pode trafegar em nenhuma das 25 estradas que cruzam Buenos Aires. Nas contas de José Carlos Becker, presidente da ABTI, a decisão argentina derruba o faturamento de empresas brasileiras em até 20%.

No ano passado, vale lembrar, o próprio Becker, então vice-presidente da ABTI, havia denunciado ao PortoGente a indústria de multas argentina que prejudicava caminhoneiros tupiniquins. Cerca de 15 meses depois, o problema é outro, mas o prejuízo no bolso dos empresários brasileiros segue se repetindo. Está estimado em R$ 850,00 por dia de atraso na entrega de mercadorias.

Se você é caminhoneiro, fique de olho. As proibições de circulação de veículos de carga pesada valem para as rodovias 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 19, 20, 22, 33, 34, 36, 38, 40, 74, 105, 141, 145, 146, 157, 174, 188, 205, 226, 231, 237, e todos os acessos à Capital Federal. Um dos três períodos de proibição total já foi, mas outros dois vêm pela frente: das 18h de 30/7 até 7h de 31/7 e das 16h de 1/8 até 1h de 2/8.

Assim pensa o presidente da Federação da Agricultura e Pecuária de Santa Catarina (Faesc), José Zeferino Pedrozo. Ele chama a atenção para os gargalos logísticos que considera mais graves. Falta de investimentos em infraestrutura e má gestão no sistema portuário estão na lista, assim como a alta carga tributária. “O agronegócio responde por mais de 23% do PIB, 42% das exportações do ano passado e 33% dos empregos gerados no País. Só que 90% dos produtores rurais estão na informalidade e têm dificuldade em acessar as linhas públicas de crédito. Na área particular, as taxas de juros chegam a até 20%, impraticável no campo”.

O presidente da Faesc está certo ao reclamar desta situação? Qual a fórmula de sucesso para qualquer governante acabar com os entraves citados pelos produtores?

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Na última grande análise realizada pela Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb), ligada à Secretaria do Meio Ambiente, em 1999 e publicada em 2001, apontava-se que a área mais crítica da Baixada Santista quanto à contaminação dos sedimentos “é a região da bacia de evolução da Cosipa (ponto 5) onde foram encontradas as maiores concentrações de Bifenilas Policloradas (PCBs), Hidrocarbonetos Policíclicos Aromáticos (PAHs), como por exemplo o benzo(a)pireno (em níveis de extremamente elevados)".

Essa análise detalhada, explica o assessor da diretoria de Tecnologia, Qualidade e Avaliação Ambiental da Cetesb, José Eduardo Bevilacqua, é feita de 10 em 10 anos, conforme padrões internacionais de países desenvolvidos e industrializados. Neste ano, informa Bevilacqua, a companhia ambiental está fazendo novos estudos gerais das condições estuarinas de Santos e São Vicente.

Além das fontes ativas de poluição, como os esgotos domésticos, e as fontes industriais, a Cetesb mantém monitoramento de uma poluição remanescente, um passivo ambiental, que tem a forte presença do benzo(a)pireno da Usiminas.

“O benzo(a)pireno é um poluente que tem uma importância grande em função dos seus impactos e problemas que causa. O sedimento da Baixada Santista tem níveis diferenciados de benzo(a)pireno, que é uma substância que está associada a fontes de poluição histórica”.

No Relatório “Sistema Estuarino de Santos e São Vicente”, de 2001, constatou-se que de fato os níveis de benzo(a)pireno são mais altos conforme se aproxima da Usiminas, e eles diminuem progressivamente conforme se afastam do complexo siderúrgico de Cubatão. “Pode-se dizer que o nível de benzo(a)pireno próximo ao complexo da Usiminas é 10 vezes mais alto do que aquele que é encontrado no trecho do chamado assim baixo estuário”.