Os usuários do Porto de Vila do Conde e empresas com atuação na região Norte aguardam com ansiedade a efetivação da dragagem do canal do Quiriri, que deixará o canal de acesso ao Porto com 17 metros de profundidade. A obra, ainda sem cronograma, permitiria a entrada de navios Cape-Size em Vila do Conde, possibilitando um custo de frete muito menor em relação aos praticados pelos navios Panamax, atualmente operados no porto paraense.

Outra reivindicação das empresas com atuação no setor logístico na região Norte é a efetivação da hidrovia dos rios Teles Pires/Juruena-Tapajós. Segundo Renato Casali Pavan, diretor-presidente da Macrologistica Consultoria e um dos responsáveis pelos estudos que culminaram nos projetos Norte Competitivo e Sul Competitivo, no rio Teles Pires está prevista a instalação de cinco hidroelétricas, todas sem eclusas, como já acontece na Usina Teles Pires, em fase de construção, o que já a inviabiliza. Sozinha, a hidrovia diminuiria o custo do transporte da região amazônica em um bilhão de reais anuais. É onde se revela o mais preocupante cenário, já que a sua inviabilização tira toda a competitividade da Amazônia Legal.

Além de proporcionar uma diminuição de custo no transporte de cargas da região, a hidrovia Juruena-Tapajós pode reduzir profundamente a pressão sobre os portos de Paranaguá e Santos, por onde partem os produtos do agronegócio, combustível e fertilizantes. Tais produtos viajariam até os Portos de Santarém e Vila do Conde, que ficam cerca de dois mil quilômetros mais próximos de Rottrdã (Holanda) e de Xangai (China), o que garantiria redução do custo do frete transoceânico.

No entanto, Pavan não demonstra otimismo, já que o Governo Federal anunciou recentemente a construção das hidroelétricas de São Luis do Tapajós, Jatobá, Jardim de Ouro e Chacorão no rio Tapajós, com previsão de término em 2015. E nenhuma delas tem o projeto de eclusas.

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